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湖南高速夢

  東漢政論家王符曾說“夫奇異之夢,多有收而少無為者矣”,意思是做夢總有原因可尋。回想起第一次坐車駛過高速公路時,應該就是這種感受。因為不時外出的我,已久為家鄉那些彎曲坎坷的道路所困,也常被旅途中看不到盡頭的塞車所累。而此時大道寬闊,風馳電掣,兩旁山蔥水綠,萬物生機,“輕舟已過萬重山”、“一日看盡長安花”,不就是夢想里的境界嗎?   當第一次穿越雪峰山隧道時,我已經與高速公路結緣併在此工作。但我仍就被雪峰山隧道的險峻及通達所深深震懾。作為東西大通道滬昆高速湖南段的瓶頸工程,雪峰山隧道長度時為全國最長,貫通誤差創造了特長隧道世界最小的記錄,並且創中國隧道施工史上罕見的“零死亡”記錄。民謠道:“雪峰山,山連山,331道彎,331道關,關關都是‘鬼門關’”。雪峰山隧道通車後,汽車穿越雪峰山的時間由原來的一小時四十分鐘縮短為七分鐘。這不就是“坐地日行八萬里”的愜意與瀟灑嗎?   再當我站在創造了四項世界第一的矮寨特大懸索橋上遠眺,雄偉的德夯大峽谷蜿蜒遠去,湘西獨特的秀麗盡收眼底,而對面,就是被譽為“公路奇觀”、曾在中華抗戰中立下奇勛的湘川天險—矮寨盤山公路。風雲激蕩、往事如煙,但山頂的“開路先鋒”銅像可以作證,昨日的榮光與今天的卓越。記得那晚我徹夜難眠,特填詞一闋《菩薩蠻•湘西矮寨特大橋》以解心懷:風急壑險車負重,山高路遠人懷窘;鳳凰宿城垣,神女何日還;巨虹天上架,世界稱奇葩;天塹變絕景,攜雲觀太平。   個人的夢想只是集體的縮影或者是映射。就在這幾年,湖南高速公路開啟了夢的進程。在省委省政府強力推進下,2008、2008、2009年開工建設多達43條高速公路,2011、2012、2013年分別完成投資672.53億元、571.41億元、462.3億元,占全省交通基礎設施建設投資的72.59%、70.30%、63.94%和全省重點項目建設投資的43.19%、36.05%、25.83%。2012年和2013年連續兩年通車裡程均超過1000公里,在全國沒有先例。目前湖南通車高速公路59條5183公里,到2014年底可通車5493公里,全國排名從2010年的17位躍升至第4位,規劃的25個出省通道打通21個,首次跨入全國高速公路大省行列。   在湖南高速公路大建設、大通車的高峰時期,湖南是全國最大的交通建設市場,施工、監理等從業單位達700多個,建設隊伍超過20萬人,拉動投資數千億,高速公路成為“四化兩型”、“三量齊升”的基礎支撐和先導產業。更為重要的是,連南通北、承東接西的高速公路網絡基本形成,“湖南通則中部通,中部通則全國通”的夢想已經成為現實。要想富,先修路;要快富,修高速。高速公路具有的快速度、大負荷、遠輻射、高效益的特點,極大地提高了運輸半徑,促進了現代物流業的蓬勃興起,直接加快經濟社會發展的進程。高速公路修通後,對那些“養在深閨人未識”的經濟落後地區而言,資源優勢就會轉化為經濟優勢,從而縮短了全省區域發展的短板,形成“芙蓉國里盡朝暉”的區域發展新格局。   夢想的過程並非只是坦途如一,更不只是宏大的紀事。從過去看,湖南高速公路建設過程中發生了系列腐敗案件,政府投資項目成本偏高,少數社會投資項目質量和管理存在的問題比較突出。從現狀看,戰線向山區、湖區轉移,建設和籌融資壓力增大,特別是湖南高速公路正面臨體制改革的“關鍵期”和“陣痛期”,如何平穩有序邁過這道“坎”極其關鍵。從發展看,主動適應新常態,推進高速公路重心由建設向管養過渡,提升安全保暢、綜合服務和應急處置能力,充分發揮路網效益和存量效應,實現從高速公路大省向高速公路強省轉變的任務重大而迫切。   黨的十八大提出,改革開放是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路,要始終把改革創新精神貫徹到治國理政各個環節,堅持社會主義市場經濟的改革方向,堅持對外開放的基本國策。近年來,湖南省委要求,地處內陸,不能為內陸意識所縛;位居中部,不能甘居中游。進一步樹立國際視野,增強接納外面人才的容量、接觸外面事物的氣量、接受外面經驗的度量。決不能輸在新一輪改革的起跑線上。對正處於轉型升級、提質增效關鍵期的湖南高速公路而言,尤需如此。   一是改革要增強攻堅意識。既然繞不開躲不過,晚改不如早改,溫吞水地改,不如大喝一聲、猛擊一掌,按照中央政企分開、政資分開的要求,改徹底、改到位。   二是運營管理要善於學習借鑒。今年我省ETC用戶已突破115萬戶,名列全國第三,但臺灣高速公路已經實現了ETC全覆蓋,人工收費全部取消;江西高速公路服務區按照“一年爭取全省達標、兩年爭取全國一流、三年爭取全球典範”的整治目標,全面落實保潔、保通、保綠、保亮、保安、保形象的“六保”要求,通過新建、改擴建和集中整治等措施,兩三年內形象發生了翻天覆地的變化;山東省堅持政企分開和市場化改革,在2004年將山東高速集團劃歸省國資委,由省委管理領導班子。近10年來,集團年經營收入由21億元增至300億元,增長了14倍。資產負債率由98%降至66%。資產規模從60億元發展到3200億元,增長了53倍,居全省企業和全國同行業第一位。由原來經營“一條半高速公路”的單一企業,發展成為公路、高速公路、鐵路、港口、航運、物流、信息、金融、地產於一體的特大企業集團。控股威海市商業銀行,2014年新投資國內首條由地方控股的國鐵網幹線濟青高鐵,成為集團重要的效益增長極。   三是大力加強人才建設。湖南高速公路在前幾年的大建設時期破格選用了一大批專業人才,有力推動了科學跨越發展。現在搞經營管理同樣需要不拘一格用人才,使想幹事的人有機會、能幹事的人有舞臺、乾成事的人有地位。   如果說中國夢是璀璨的星空,則每一個集體、每一個人的夢想就是那些閃亮其中的繁星。對湖南高速公路而言,就是要突破體制機制的障礙,以增強企業活力、提高效率為中心,建立產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學的現代企業制度,走上科學規範可持續發展的軌道;對一萬多名湖南高速公路員工而言,就是要弘揚社會主義核心價值觀,從過去篳路藍縷、手胼足胝的艱苦奮鬥到今天攻堅克難、攻疾防患的改革創新。   夢想並不是高蹈而神秘的命題,不是觀望星空、低吟淺嘆,更非故步自封、抱殘守缺,而是要腳踏實地、立足實幹、革故鼎新。習近平同志諄諄告誡,生活從不眷顧因循守舊、滿足現狀者,從不等待不思進取、坐享其成者,而是將更多機遇留給善於和勇於創新的人們。這是中國夢實現的必由之路,更是一個集體、一個人夢想實現的必由之路。      (掃一掃,更多精彩內容!)  (原標題:湖南高速夢)  
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